（綜合報導）1月5日（週五）,阿拉斯加航空1282班機上發生飛機航行事故。這起事故發生在航班自美國波特蘭國際機場起飛幾分鐘後。當時這架波音737 Max 9客機仍在攀升。一扇未使用的緊急出口艙門突然爆開掉落，機身一側出現一個大洞。
當時飛機迅速失去了機艙氣壓，隨著飛機空氣湧出，機內與外部稀薄的空氣再次達到平衡。不再有大量空氣湧出，幸虧飛機才起飛幾分鐘，高度不高，外部大氣並不稀薄。因此無人死亡，也無人重傷。
情況本來可能會更糟糕，這次事故對於乘客來說是可怕的，但最終沒有人受到嚴重傷害，飛機也安全降落。然而，如果航班故障發生在更高處，情況可能會截然不同。
因為兩個關鍵因素，當時可能造成的慘重傷亡最終減弱。首先，在飛行的這個階段，乘客都已系好安全帶，並固定坐在座位上。其次，飛機監測站點的資料顯示，當時飛機高度約為16,300英尺，然後開始迅速下降。
波音737 Max客機的巡航高度約為38,000英尺，在這個高度，飛機內外的氣壓差異更大。如果艙門在這個高度爆裂掉落，機艙內空氣的急速湧出可能會更加劇烈，尤其是平飛階段很多乘客不系牢安全帶，這可能會使部分乘客被氣流吹出飛機。
2018年，一架由西南航空公司運營的一個舊型波音737班機發生了類似意外。當飛機以32,000英尺的高度飛行時，引擎故障產生的碎片打破了一扇機艙窗戶。機倉內發生了突然的減壓，一名乘客被吸出窗外，但未完全離開飛機，她最後傷重不治。
發生故障的艙門本應是用四個螺栓牢固地固定在機身上。這架飛機只有兩個月的機齡，這意味著簡單的磨損不太可能是造成故障的原因。現在各界關切的是，在上周這個班機事故發生後，其他班機是否還會發生同樣的事故。
美國監管機構聯邦航空管理局（FAA）隨後要求171架同機型的班機停飛，並進行徹底檢查。
專家說，“這可能是設計問題，可能是製造缺陷，或者兩種原因都有。還有可能是其他一些未知的問題導致。”
波音737 Max是波音737航機系列的最新一代機型，新航機設計得比之前的機型更節能，受到航空公司喜愛。但該機型一直步履坎坷。2018年底和2019年初，兩次幾乎相同的事故，帶走了346條人命。發生意外的兩架飛機分別在印尼海域和衣索比亞首都阿迪斯亞貝巴市郊墜毀。
而且，兩次墜機事故都是由有缺陷的飛行控制軟體故障造成。該軟體導致飛機不受控制地進入災難性的俯衝，機長盡了最大努力也回天乏術。
這兩起事件導致全球737 Max機型停飛了18個多月，以便解決問題並進行進一步的安全檢查。 然而，自737 Max重新投入服務以來，該航機又出現了一些令人關注的問題，包括電氣故障和品質管控問題。2023年12月，波音呼籲航空公司檢查飛機的方向舵，因為一架飛機上發現缺少一根螺栓。波音表示，這是“出於極度謹慎的考慮”。
在這些事故發生後，波音面臨廣泛的指責，批評其將利潤置於乘客安全之上。吹哨者披露波音公司對員工施加不當壓力，要求他們過快地建造過多的飛機，導致工廠內的混亂狀況，生產線有偷減料的情況發生。
但是波音堅稱該公司今天已經是一家不同的公司，首席執行官David Calhoun一再強調公司對最高安全標準、品質和誠信的承諾。然而，一些批評者仍然不相信波音的說法。
Ed Pierson是波音前高級經理，他在兩次墜機事故之前警告過737 Max生產線上的問題。他現在是一個名為“航空安全基金會”的組織的領導者，該組織一直在審查737 Max的紀錄。他堅稱波音工廠內的條件並未改善，美國監管機構在追究公司責任方面效果不佳。他說：“這是一個巨大的警鐘。現在發生如此引人注目的事件，可能也是一個不幸中的大幸，這將導致他們不得不承認自己存在一些嚴重的問題。”
波音正在加速生產737 Max飛機，以減少客戶的等待時間並降低訂單積壓。可以說，最近這起事故發生的時機，確實再糟糕不過了。
